小鹏p7真实续航评测,小鹏p7真实续航评测怎么样

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  1. 小鹏P7光电测试!把续航670KM的小鹏P7电量开完,能跑多少公里?
  2. 驾驶质感优秀!深度试驾小鹏P7后驱长续航版
  3. XCX-Test (21) |小鹏 P7 后驱超长续航版续航、充电实测

随着近两年国内新能源市场的快速发展,自主品牌不断崛起。除了传统的汽车厂商,更多新势力的出现也让我们看到了不同的产品思路。其中,小鹏无疑是一家收入颇丰的企业,其智能化的产品路径赢得了众多年轻消费者的青睐。

20-30万元区间,小鹏P7的出现可以说是给火热的细分市场添了一把火。从销量数据来看,小鹏P7 2020年销量为1.11万辆,2021年实现了跨越式增长。1-7月累计销量25550辆,足以说明用户对它的青睐。不久前,我们测试了小鹏P7后驱超长续航智尊版,看看相关产品实际表现如何。

对于这个价位的消费者来说,他们更感兴趣的不一定是车辆的绝对性能,而是结合续航里程的综合性能。虽然最大输出功率小于四驱版的316 kW,但两驱版的性能对用户更有参考意义。

小鹏p7真实续航评测,小鹏p7真实续航评测怎么样
(图片来源网络,侵删)

虽然是两驱车型,但小鹏P7的加速性能还是符合预期的,0-100km/h加速时间达到6.93秒,足够日常驾驶。当然,与“跑得快”相对应的是,能“停”就显得尤为重要。

在紧急制动的表现上,小鹏P7可以说是让人眼前一亮。36.29米的100-0km/h制动距离,绝对配得上它的低车身和无框车门,跑车的味道很不错。

除了加速和制动试验,汽车的动态稳定性也是衡量汽车行驶品质的核心因素。接下来,让我们看看小鹏P7在绕桩过程中的感受。

小鹏P7在绕桩过程中并没有表现出明显的车身侧倾,整个绕桩过程相对轻松,驾驶者在车内感觉非常稳定可控。在大约60公里/小时的速度下,这辆车可以完全遵循司机的指示,没有偏差。

续航表现方面,小鹏P7后驱超长续航智尊版经过356km的实际路测,仪表显示剩余续航里程为175km。经过计算,我们可以得出小鹏P7后驱超长续航版的实际续航里程约为519公里。

充电性能方面,小鹏P7后驱超长续航智尊版从31%充到100%需要1小时23分钟,计价器显示平均耗电13.9kWh,实际行驶距离356km。根据计算,长续航的小鹏P7后驱实际耗电量为(充电电量÷车辆行驶里程)×100=15.3kWh/100km。

小鹏P7后驱超长续航智尊版在测试现场留下了深刻的印象。虽然动力水平与前后双电机四驱车型相差较大,但实际表现依然超出预期,让人感到满意。那么小鹏P7后驱超长续航版在实际道路上的体验如何呢?

无论是标准续航、长续航还是四驱版,小鹏P7的智尊版都提供了XPILOT 3.0软件和升级服务选项,包括最前沿的NGP自动导航***驾驶、停车场记忆泊车等。我的同事之前已经对这个功能进行了完整的测试,想了解这个可选包的朋友可以点击这里。

最后:根据实际测评,小鹏P7后驱超长续航智尊版整体提供了出色的驾驶品质,不仅跑得快,而且刹车也不错。同时,日常驾驶舒适也是令人欣慰的。低矮的车身和无框车门成为了外观的加分项,而智能交互和驾驶***设备让他更具竞争力。可以说,小鹏P7在市场上热销并非偶然。许多消费者必须选择它,因为它的特殊功能。

(图/文网通社张伟)

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小鹏P7光电测试!把续航670KM的小鹏P7电量开完,能跑多少公里?

作为今年造车新势力的新晋网红,小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶***、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势,吸引了一众消费者的认可与青睐。

在这众多的优势亮点之中,全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分,我们于9月25日,小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。

本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线,以豪丽斯咖啡厅为换乘点,沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段,经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点,全程共20个红绿灯,约43km。

本测试***用小鹏P7后驱超长续航智享版(NEDC?670km)车型,在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云;本次测试是完全模拟真实用车场景,开车途中,空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。

上午9点,充满电后的小鹏P7从充电站出发,正式开启续航挑战。活动整体路况正常,不过当正常行驶到第6圈时,厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。

晚上19点30分,在堵车情况相对缓解后,小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯使用,夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。

本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48,在近20个小时不间断测试下,圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下,最终以环岛“飞行”14圈的成绩,圆满完成本次挑战。

通过测试我们可以算出,小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km,为官标续航的670km的90%左右,整体来说,这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的,毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩,目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。

之所以能取得如此优秀的成绩,离不开小鹏汽车对该车的精益求精。

据了解,小鹏P7使用的是宁德时代电芯,额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时,电池组具备配备智能热管理温控系统,实现-30℃~55℃超宽温度使用范围,满足全气候范围的无忧使用。

得益于高性能三合一电驱系统,整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2.0kW/kg;通过系统优化匹配,三合一系统最高效率>93%,效率更高,自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

另外,小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化,进一步减轻簧下质量,在颠簸时惯性冲击更小,获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质,减重效果明显;后悬架摆臂***用冲压件,强度及重量均优于同级常见的焊接零件,在细节解构上处处提升续航表现。

对于电动车来讲,风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键,风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形,溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等,最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。

结语:

小鹏P7超强的续航能力,是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击,通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑,创造更好的出行生活。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

驾驶质感优秀!深度试驾小鹏P7后驱长续航版

编者按:这是《汽车说APP》编辑部第一次对纯电车型做光电测试,也让我们编辑部每位同事都深度试驾、全方位地了解小鹏P7这款车;同时另一方面,由于编辑部同事驾龄不同,也更真实地按照不同用车人群的需求来模拟实际驾驶中的用车场景。

所以,这篇文章不仅会用来记录光电测试的结果和过程,某种程度来说,也可以给想买纯电车,但仍犹豫不决的朋友一个更加切实的参考。想要看小鹏P7车型细节&驾驶体验的朋友可以直接看我们的历史文章,帮助您了解小鹏P7的方方面面。

以下是正文部分:

废话不多说,直接进入正题吧。我们此次测试的车型是NEDC续航里程有670KM(WLTP续航里程为576KM)的小鹏P7的后驱超长续航智尊版,厂家指导价为27.69万元。在测试开始之前,车辆的行驶里程已经有19981KM。

文章篇幅较长,赶时间的朋友可以先看结果:当天测试跑出的实际续航里程达到651.2KM。

所驾驶的路段涉及到城市道路、城市快速路以及高速等混合路况,力求还原真实的用车场景。测试结果可以说是完全超出预期的。下面是同事在测试时发的一段聊天截图,真实反映了该车的续航情况。

以下是完整的实测记录,内含部分小鹏P7用车小技巧,也许是车主在说明书上都看不到的内容,对小鹏P7感兴趣的朋友千万不要错过哦。

由于车辆需要充满电,前一天晚上第一棒同事把车开到了住所附近充电,也就是小鹏专用充电桩。

这里需要注意的是,小鹏车主在小鹏自建的充电桩进行充电是完全免费的。车主用手机扫充电桩上的二维码码之后,把充电枪插入充电口的位置,就可以进行充电,有点类似高铁候车厅里设的共享手机充电站。

正常来说,系统设定的最佳充电量是到90%,此时充满需要55分钟,如果要调充电限值,可以在屏幕右下方进行调节,到100%之后,充电时长在1小时20分。这点对于有长途驾驶需求的用户来说非常重要。

为了更直观的看到P7的续航表现,我们在出发时把续航模式设定在WLTP模式下,这是更为严格的使用工况续航标准。

早上6点16分,第一棒出发,车辆驾驶模式设置为ECO节能模式,选择的中转目的地是南沙湿地公园,去程走城市路段,回程走快速路。

第一程走城市路段,以40KM的时速行驶里程89.6KM,WLTP工况剩余续航里程是491KM。已经比出发时满电WLTP续航里程要高。

回程走快速路,限速80KM/h,平均时速控制在70KM/h,全程91.4KM,表显剩余续航里程还有407KM,此时总行驶续航里程加续航里程共588KM,比满电时WLTP多出12KM。

第二棒从公司出发,中转站在位于增城的1***8文化创意园,去程走广园快速+荔新公路,时速50KM/h,耗时一小时30分到达目的地,此时累计行驶里程已经达到257.9KM,仪表盘显示的剩余续航里程还有343KM,总计610KM超出满电时表显WLTP续航里程34KM。

下一程走济广高速+荔新公路到大学城,高速时速80KM/h,公路时速50KM/h,到达大学城时,续航里程还剩274KM,总行驶里程338.5KM。此时行程过半,可以看到,小鹏P7的续航表现仍然坚挺。

总测试的中断稍显无聊,我们先以50KM/h的时速在大学城环路兜圈,从下午2:20到7:20,共计5小时,总行程108.3KM,结束时续航里程还有179KM。

最后179KM我们分了两段行程,前半段由测试同事开去钟落潭,后半段开回公司然后一起去顺德等空电。前半段测试路程一半高速,一半城市道路,时速分别在60-80KM/h、50Km/h。

最终晚上22:16分回到公司,剩余里程还有95KM。此时的表显WLTP剩余里程+实际行驶里程共计637.3KM,远超预期。

为了让整个旅程不那么乏味,最后一段的终点站我们设在了顺德华侨城·欢乐海岸。值得注意的是,也许是开启了ECO模式,系统导航给出的路线全部避开了高速路,最后一程我们花了1小时30分才到达。自然,也没能看到顺德(亮着灯)的摩天轮。

随后我们驱车1小时到达了位于禅城区的小鹏汽车超充电桩。在行驶到620.1KM时,上一刻的WLTP剩余续航里程在18KM,仪表盘开始不显示续航里程。接下来测试员凭着感觉就近绕了10KM。最后在续航里程达到637.7KM时进入了停车场内绕圈。

本以为很快就能结束战斗,但小鹏P7显然并不想这么快放过我们。最后我们测试同事在停车场绕了13.5KM,续航里程最后终结在了651.2这个数字上。所以实际上,仪表盘不显示续航数额之后,我们仍然开了23KM,这个数字是非常令人惊讶的。

到这里,小鹏P7正式宣布“***”。这里可以再重申一下,小鹏P7官方定义的NEDC工况续航里程为670KM,WLTP续航里程为576KM。经过我们实测的结果,续航表现甚至比预期WLTP数据还要多出75.2KM。

这里再拉一个知识点,光电之后的小鹏P7虽然不会走,但车灯和仪表盘仍然可以工作,如果有朋友不慎遇到了光电的情况,也可以在驾驶座下方找到关闭手刹的按钮,这样一个成年人单手也可以推动车辆。但还是希望大家理性用车,及时充电。

这里需要点明的一点是,位于佛山顺德区的这个充电站有4个充电桩,其中两个处于故障中,我们询问了在旁边充电的小鹏P7?车主充电桩坏了多久,他表示不太清楚,但本次来充电都只充半小时,所以坏了两个桩影响也不大。不过,仍然希望小鹏的工作人员看到能够处理一下。

写在最后的话:

都说电动车最大的焦虑来自于续航,通过这次光电测试,也在一定程度上让我们对纯电车续航里程有了更深刻的认识。我们实测的小鹏P7,所搭载的电池容量为80.9Kwh,共行驶里程为651.2KM,在同级别车型中是极具竞争力的。

另一方面,小鹏P7也常被拿来跟特斯拉Model?3对比。就在上周末,编辑部也去试驾了一把特斯拉Model?3,总体来说,各有优势。同样续航里程达到668KM的超长续航版售价去到了30.99万,比小鹏P7贵出3.3万。单从续航里程来说,P7是有优势的。如果要做车型推荐的话,如果家里有台燃油车,或者有长途驾驶需求的朋友,入手小鹏P7不会亏。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

XCX-Test (21) |小鹏 P7 后驱超长续航版续航、充电实测

“丑话说在最前头,眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型,后续厂家还会针对性的调整和改进。但是,既然敢以媒体试驾车的“身份”交到我手上,就不要怪我对它的苛刻。另外,由于企业规划的缘故,所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放,所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。”

回归主题,我要说的第一句话:

在小鹏P7身上,能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着。

当我们拉高视线“俯看”国内整个新能源汽车市场就能发现,无论新势力造车还是传统车,大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求,但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。

同样的原因,小鹏的首款轿车直接定位B级轿车,以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池,也就有了706km的NEDC续航成绩。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化”的产物,为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置,包括***和***驾驶功能;同时还进一步优化了车身风阻系数,比如加装轮毂盖等。

所以,706km版本无非两层用意:1.更精准的用户群(滴滴专车?)2.营销手段。

之后,首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版,NEDC续航为656km,补贴后售价27.69万。另外就是,虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件,但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。

上面的“废话”介绍完这台车的基本背景,下面就开始试驾时间吧。

「“一人之下”:就驾驶这一块,只服Model 3」

依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹:终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质,而并不是所谓的智能化。同样的感叹,在试驾过小鹏P7后,又一次出现在脑海中。当然,这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越,但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格。

P7和Model 3即存在着明显的差异,却又有着不尽的相同。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性,小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格”,差异点则是一个更极致运动,一个更偏心于舒适。

对于小鹏P7来说,家用市场必然是它所需要认真考虑的,但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性。

小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶,但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时,快速躲避和变线时,车身姿态的稳健度表现称得上惊艳。整个过程流畅自然,没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓。

当然,跟Model 3那种略有“坚硬”的调校方式不同,小鹏P7明显会更柔一些,但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态,小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的,尤其减震系统的压缩回弹动作,干脆利落的同时也透着一股温柔。

用一句很形象的话来形容:如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”,那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”,更多了一份柔和但也透着股韧劲。

小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机,动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平,动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电”,也不会让人觉得太多震撼。但这套动力总成的优势则在于其调校能力,小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性,还保留了电动机独有“机灵”。

即便是Sport模式,小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然,这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁”起来。至于经济和普通模式,其实也就无非是限制了动力输出而已,线性的“脚感”则一直都表现优秀。

重复开头的一句话,小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中,还是会很容易的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶,所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时,就会有些应接不暇,车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态。

另外可以能是首批量产车的缘故,小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻微变化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时,车辆无法准确的调整到一个合适的转向比。同时,由于系统会不断的调整车轮角度,因此导致的晃动情况的出现。

其实,日常驾驶其实才是小鹏P7的主场。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉,甚至会有一些德系车的味道在,想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”,小鹏P7处理些“小坎坷”的确轻松写意,可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时,就会表现出一些手忙脚乱。

隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗,却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界,但无论胎噪、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。

“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价。它并不完美,甚至可以说有几点明显的不足存在,但站在整体层面去看,我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势,单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好”,而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化。何况,这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的,所以何必吝啬自己的夸赞呢?

「外星生物?」

“妈妈妈妈,这是什么车呀,真好看!”一个小女孩在路边喊道。

这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时,遇到的真实场景。当然,主观性的问题自然不会有标准答案,但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可。此外,来自于《未来战警》的设计灵感,将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营造还是相当到位的。

小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来,没有使用一点拼接和切割手法,“***一体”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确,你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素。从一个角度来看,这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。

内饰部分***用了极简的设计风格,通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求。但今天便不针对其进行深度解读了,后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后,我们会专门推出一期***栏目《智·到》,对其进行深度的详细解析。

「一句话的结尾」

小鹏P7可能是除了Model 3以外,驾驶质感最好的国产电动车,至少在现阶段没有之一。

我为这句话负责。

End

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

说到?2020?年最值得期待的车型,小鹏?P7?绝对占有一席之地。作为新造车势力第一款纯电动轿车,小鹏?P7?除了拥有较多的科技化配置之外,更多的是综合续航?700+?的官方数据,所以这一次新出行也是拿到一台综合续航?706km?的后驱超长续航版小鹏?P7?进行了一次续航实测。

写在前面

2019?年新出行针对新能源车型测试推出来?XCX-Test?测试标准(专为新能源车打造?详解新出行?XCX-Test?测试标准),在?XCX-Test?测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行,并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升,消费者对续航的关注度逐渐走低,所以新出行在?2020?年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法,我们更多的会***取将一台满电车型的?70%?电量用在城市道路,30%?电量用在高速,最终给出一个综合的实测续航数据。

另外,结合?2019?年测试经验,我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识,也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以,接下来我们不会再将测试车开至趴窝,当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

测试车型介绍

小鹏?P7?是小鹏汽车阵容当中的第二款量产车,也是第一款纯电动轿车,小鹏?P7?根据不同的配置版本提供不同的续航版本。这一次我们拿到测试车是?NEDC?综合续航?706km?版本,也就是续航最长的后驱超长续航版。不过新车并非最终交付量产版,而是接近量产交付版的工程样车。另外,测试车车辆截止测试结束后共行驶?8094km?左右,搭载的是?245/50?R18?尺寸规格的玛吉斯轮胎

小鹏?P7?外观

小鹏?P7?内饰

出发前充满仪表盘显示可行驶里程为?706km

测试环境及驾驶设定

本次测试地为深圳,测试时室外温度?22?摄氏度左右,测试中空调模式及温度设置为?24℃?AUTO?模式。驾驶模式设定?ECO?模式,动能回收最强。载重方面,车上仅有两名体重在?70kg?左右的成年人。

空调设置为?24℃?AUTO?模式

测试路线选择,城市道路选择是深圳深南大道和北环,高速道路选择在广深沿江高速。测试中,70%?的电量在城市道路,30%?的电量在广深沿江高速。测试中,城市道路测试中深南大道有较多的红绿灯以及拥堵,高速上基本都压着限速行驶,100km/h-120km/h?时速不等。

小鹏?P7?续航测试大致路线

续航实测?最终成绩?567.1km

在公司充满电后,早上九点半左右我们大学城创客小镇(起点)出发,出发后转深南大道。早上九点左右出发道路上依然有不少车辆,再加上深南大道等城市路段较多的红绿灯,所以城市道路也是走走停停。不过,北环则相对畅通很多,北环的限速在?60-80km/h。

城市路段有相对拥堵等不同路况

在这样顺畅、堵车以及红绿灯走走停停的状态下,我们第一天驾驶小鹏?P7?共行驶了?360.1km?的城市道路,仪表盘显示剩余续航里程为?281km。根据第一天城市道路来看,小鹏?P7?在城市续航的表现是行驶了?360km,仪表盘掉电?425km,这样的掉电比例在?0.84?:1。之后我们将小鹏?P7?熄火放在公司。

第二天我们则从创客小镇往广深沿江高速前海收费站方向驶去,在行驶?390km?左右后到达广深沿江前海收费站。之后,我们正式开始高速续航测试。在广深沿江高速上我们根据不同的路段限速将车速提高至?100-120km/h。

沿江高速时速根据限速控制在?100-120km/h?左右

最终在广深沿江高速行驶了?150km?左右后(包含上下高速转换收费站)下了高速,这个时候小鹏?P7?已经不能精确的显示续航里程。从高速路段表现来看小鹏?P7?行驶了?150km?仪表盘掉电为?223km,这样的掉电比例在?0.67?:1。

最终,小鹏?P7?后驱超长续航版在城市+高速的综合路况下的成绩为?567.1km。

行驶?567.1km?后趴窝

具体阶段数据参考下表;

从续航曲线变化图来看,小鹏?P7?后驱超长续航版在测试中行驶里程和仪表盘掉电里程并不是十分的线性,部分情况下会有一定的小起伏,但整体起伏变化不是很大。

最后,根据结束后充入的?83.48kWh?电量,算出小鹏?P7?后驱超长续航版的综合能耗为?14.7kWh/100km(含充电损耗)。

充电测试?30%-80%?共用时?38?分钟

最后,续航测试结束后我们去到南山区诚光新能源充电站使用第三方?150kW?的直流快充桩给小鹏?P7?后驱超长续航版充电。从记录的数据来看,小鹏?P7?从?30%-80%?共用时?38?分钟,峰值充电功率为?87.4kW。

从充电曲线图来看,小鹏?P7?在使用?150kW?直流充电桩充电时,在电量?13%?的时候达到?87.4kW?的峰值充电功率,之后随着电量的提升充电功率也是正常的逐步下降,在?80%?电量之前,小鹏?P7?的充电功率一直维持在?65kW?以上的充电功率。

最后直接汇总此次小鹏?P7?后驱超长续航版的测试成绩(测试车属非量产交付车型,测试数据仅供参考)。

小鹏?P7?作为今年比较火的一款纯电动轿车,新车宣传亮点很大一部分在?706km?的工信部?NEDC?续航上。从此次新出行在深圳室外温度?22?摄氏度左右环境下测试来看,小鹏?P7?在?ECO?模式、空调调至?24?摄氏度?AUTO?模式下,将?70%?左右的电量用于城市、30%?左右的电量用于高速,最终的综合成绩是达到?567.1km,达到了工信部续航?80%?左右。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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