极氪009几座,极氪001长宽高

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    作为后来者,售价最高接近60万的极氪009敢直闯豪华MPV市场,“原生纯电架构”或许是它最大的底气,这个架构最直观的作用就是对乘坐体验的强赋能,最大限度实现“传统豪华”与“智能体验”两手抓,而这一点正是MPV用户尤其看重的。正好前段时间有机会能够试驾体验了极氪009,来跟大家分享一下实际感受。

    停车场初见极氪009实车,5209/2024/1848(1856)mm的车身尺寸让这台车足够扎眼,更别提比尺寸更扎眼的前脸设计,让人很难不注意到它,吸睛能力妥妥的。但我想说的是,基于原生纯电架构的极氪009,在没有发动机与排气管路侵占空间的先天优势下,超过5米2的车身内部拓出了3205mm的轴距空间,加上要优于竞品的2024mm的车宽,让这台车打造的“空中大平层“有了非常多想象的空间。

    极氪009全系都***取了6座布局,在空间设计上抛弃了以往传统的二三排通过中间过道进出的动线设计,而是取消了过道,将过道空间用来对第二排座椅进行加宽处理,提升乘坐舒适感。第三排的进出则是通过尽可能前移二排座椅,利用巨大的开口来实现三排乘客的上下车,同时车内地板距地面最低仅36cm,最大限度降低上车难度。在实际体验中,这种上下车的方式要比预期的更从容,以我的体型(身高180cm)上下车都没有感觉到不便。

    但这样的设计就使得二三排的上下车顺序很固定,再也不是说跑得快就能先上车抢个二排的位子。但极氪009也也没有太多抢位子的必要,因为第三排的体验感并不会让人摇头表示抗拒。腿部空间、坐姿设计都很正常,坐垫长度算是很良心的长度,同时靠背还支持大角度调节天窗也是延展照顾到了第三排,所以确实没那么憋屈。

    极氪009几座,极氪001长宽高
    (图片来源网络,侵删)

    以上都是空间运用的基础功力,而要真正拿住豪华MPV的牌子还远远不够。所以空间的进阶配置是,极氪009全车六个座椅都标配了Soft NAPPA全粒面头层真皮与梦幻回弹海绵,而且在workshop环节还特别强调了“不是所有叫NAPPA的都是我们以为的NAPPA真皮“,而核心第二排座椅融入了具有3挡强度可选、5种***模式的***功能以及电动记忆功能,并且电动腿托支持电动四向最大65°调节,最长50cm的腿托长度完全能实现躺平。

    但如今一款豪华MPV,二排躺平已经是基础配置了,但极氪009比较打动我的几个细节是:1、功能控制设置在了扶手的位置,还是可隐藏的设计,这样不仅美观而且能够防止被误碰;2、控制按键基本是物理按键,虽然相比操作屏少了科技感,但实操中更顺手,熟悉按键之后不需要看就能完成操作,这个显然是团队经过反复验证过的结果;3、提供了后排一键休憩、一键会议和一键观影等一键式操作,这样就不用反复调整各种坐姿,一步到位。所以,极氪009在大空间的先天优势上,很好地实现了“传统豪华”的体验感,作为这个市场中的“新人”,这样的表现已是不俗。

    过去提到极氪品牌,智能化不会被强调为重要的标签,但这次极氪009的智能体验倒是给了我不少的惊喜。它在8155智能座舱计算平台基础上提出了“全屋智能”的概念,并定制了一个叫ZEEKR OS for MPV的多模态立体交互系统。简单总结就是:3端生态融合,4类交互,5屏联动,6独立音区识别。

    我分享一些实际体验的细节:中控大屏操作上的丝滑流畅以及UI逻辑上的进步都非常明显,看得出来有用心在倾听用户的反馈,但由于009功能更加丰富,菜单设置的分级细节还可以再优化调整;第二排上方的15.6英寸“大彩电”是支持5挡观看角度调节,这样不管坐姿如何,能够有一个不错的观看角度;与其它同类型的“大彩电”不同,它的控制方式是遥控器,说起来可能会觉得“智能化”没那么强,但实际体验中明显更合理更实用。因此在浅浅体验了极氪009的智能化功能后,我的感受是相较于极氪001几乎是换代级别的升级,功能性以及智能化程度都在同级前列的位置,“实用派”依然是极氪产品设计的主旋律。

    从极氪001到极氪009,能够看得出,极氪对于不同品类产品都有着不同的理解,也非常直观地表现在了产品形态上。而对于MPV这个从未尝试的领域,极氪009非常充分地发挥出了“原生纯电架构”的优势,做到了“传统豪华”与“智能体验”两手抓,也带来了MPV车型上更多新鲜的尝试与突破,算是今年车市的一大惊喜,毕竟这款车值得研究讨论的内容太多了。

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    EV视界原创试驾曾几何时,说到豪华MPV你会想到什么?丰田埃尔法、奔驰的V-Class、还是别克GL8的艾维亚这些国外品牌?其实,随着自主品牌的崛起,我们中国的汽车企业也有了与国外豪华品牌掰一掰手腕的底气,极氪汽车就是其中之一。

    11月1日,极氪009正式上市,售价为49.9-58.8万元,新车定位于全球首款原生纯电豪华MPV。新车是基于SEA浩瀚架构打造而来,还率先量产搭载宁德时代的麒麟电池。那么这款去“埃尔法化”的纯电豪华MPV的表现如何,下面我就来带您深度体验一下。

    动力操控有些超乎想象

    咱们先来简单说一下极氪009的动力参数。在动力方面,基于SEA浩瀚架构打造的极氪009搭载了最大功率均为200kW的双电机,综合总功率400kW,零百加速4.5s,极速可以达到190km/h。

    在电池和续航方面,极氪009 ME版,将全球首搭麒麟电池,电池包容量140kWh,CLTC纯电续航里程为822 km。而我们此次试驾的WE版配备116kWh电池包,CLTC纯电续航里程也达到了702km。在充电方面,极氪009搭配的快充技术,电池电量从10%充至80%,最快仅需28分钟。

    驾驶***层面,硬件部分极氪009拥有完整的视觉融合感知系统,配备有7nm制程的EyeQ5H智能驾驶双芯片,7个800万像素***摄像头,最远600m探测距离,搭配4个200万像素环视摄像头,1个驾驶员疲劳监测摄像头,1个250m超长距毫米雷达

    在功能上,极氪009具备了L2+级的ZAD智能驾驶***系统,并可实现“羚羊避险”。而NZP自主领航驾驶也将在后续推送,该功能在高精地图所覆盖的路段,车辆将基于导航路径自动完成上下匝道、主动巡航、主动超车、提前变道等功能。

    安全方面,极氪009拥有全球量产最大一体式压铸后端铝车身、底部“十宫格”吸能结构的电池防撞结构、顶部128kN顶压保护,车顶最大可承重13吨,整车扭转刚度达到36450N·m/deg,并拥有70L容量的超大侧气帘。

    全新设计语言拒绝“埃尔法脸”

    不同于我们对MPV车型的常规印象,极氪009的造型拒绝了同质化的“埃尔法脸”,有着极氪时尚前卫的品牌化特点。当你开着它在路上行驶时,人们投来的注目礼是对它最高的褒奖。

    来到车身侧面,极氪009侧面线条并不算太过复杂,而是通过平直的线条让车身看上去更加大气,熏黑处理的A/B/C/D柱还营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

    极氪009的尾部造型方正,而最引人注意的还是贯穿式尾灯组,内部构造复杂,由402颗LED光源组成,在贯穿式灯带中间的“ZEEKR”标识同样可以点亮。下方的包围处还设计有一条黑色的装饰条,增强视觉层次感。

    豪华与智能的“空中大平层”

    进入车内,豪华的气息就“扑面而来”。极氪009***用了家族式设计风格,方向盘为皮革材质包裹,前方是10.25英寸的全液晶仪表盘,中控为15.4英寸的悬浮式显示屏,并配备了来自YAMAHA的音响系统。除了方向盘上,新车几乎没有在车内设计物理按键,科技感十足。

    在用料方面,极氪009也是丝毫不含糊,全车大面积使用了进口Soft NAPPA全粒面头层真皮,不仅做到了亲肤无伤害,还保证了清理起来更加容易,档次感也是直线提升。

    新车***用6座布局,第二排为独立头等舱座椅,两侧扶手均非常宽大并设置有储物格,门板上设计有触控控制屏,并提供中央吸顶屏和小桌板等。新车的第三排座椅也***用了航空头枕的设计,预计会有非常不错的舒适性。

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