蔚来ec6值不值得买呢,蔚来ec6值不值得买呢知乎

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  1. 都说为年轻人造车,蔚来EC6:麻烦让一让!
  2. 宿命之争 蔚来 EC6 对比特斯拉 Model Y
  3. 好看、好玩、好开 ——试驾蔚来 EC6
  4. 抢先实拍:关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事
  5. 蔚来EC6,中国高端SUV代表作,最低28万入手,一身硬核实力
  6. 纯电续航超600km,解读蔚来EC6,到底值不值

聊起轿跑SUV,我们不得不提的一个产品就是宝马的X6车型。在2008年,宝马推出了全球首款轿跑SUV-X6,凭借独特的造型设计,在百年汽车史上开创了一个全新的车型品类。

从车型上看,它和X5有相似的前脸和几乎相同的内饰设计,但不同的外观造型让两台车有了完全不同的风格。如果说X5是豪华、实用,那么X6所展现的除了豪华、实用以外还有强烈的个性和运动元素。今天我们试驾的?蔚来EC6也是一款轿跑SUV车型,他和ES6之间就像宝马X5和X6一样,虽然有着千丝万缕的关系,但他们的风格和所面对的用户群体完全不同。

外观-轿跑SUV造型?颜值高个性足

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(图片来源网络,侵删)

EC6是蔚来推出的第三款产品,新车是基于ES6打造而来的一款轿跑SUV车型,外观部分从前脸看的话他与ES6几乎一模一样,X-Bar设计语言不仅极具识别性,同时还营造出了非常强烈的科技感。

日间行车灯眯眯眼的设计让车辆看上去还挺呆萌的,另外从车头我们几乎看不到什么镀铬装饰,这对于高级感的营造来说的确有难度,不过EC6通过这种暗色亚光材质的运用,同样营造出了一些精致与豪华感。

侧面造型是EC6的重点,也是新车与ES6最大的不同。其***用了溜背式轿跑SUV车型设计方式,轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例,让车侧看上去更加动感。

细节方面电动开启充电孔盖板,隐藏式门把手等设计元素都得到了很好的延续,使用时那种高级感和仪式感还是非常强烈的。

车身尺寸上,新车的长宽高分别为4850/1965/1714mm(运动版1731mm),轴距为2900mm,和ES6相比差别不大。不过由于其轿跑车身造型的先天条件,其风阻系数相比于EC6来说更低,低至0.26Cd。

车尾主要特点也是溜背造型,其他细节方面还是保持了ES6的设计语言,细长的立体式LED示宽灯,凹凸有致的后尾箱盖都让整个车尾看起来非常有特点。

不过整个后尾部视觉效果略微偏高,相比于侧面造型来说,缺少了一丝柔美,不过后期可以从蔚来官方商城购买一个小尾翼,视觉上可能会更加出色。

内饰-ES6同源设计?新材料带来新鲜感

内饰设计上,EC6和ES6***用了几乎相同的设计,中控窄边的屏幕看上去很高级,贯穿整个车内的出风口饰条让车内拥有更好的横向视觉效果。EV君比较喜欢的就是副驾驶前方中控台向前凹的设计,不仅从视觉上给能给副驾驶带来宽敞的感觉,实际乘坐也能够发现,其前排纵向空间表现真的非常出色。

用料上,整个内饰我们能够触及到的地方都***用了真皮包覆。我们试驾的车型***用了灰黑配色,显得干净高级。EV君有过一天灰色内饰的车型,好处就是非常耐脏,而且长时间使用也不会显旧。

不同于ES6,?蔚来为EC6增加了一套全新的配色和用料。上图内饰配色官方名称为喜马拉雅棕,用料方面中控台上方和门板上都使用了触感细腻的Microcloud?纤云材质。

除了我们今天试驾的灰色版本内饰以外,EC6首次***用?Haptex?和织物镶拼材质座椅,搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题,带来时尚且温馨的舒适体验。

超纤绒顶棚在ES6上是要选装了,而EC6全系标配Microfiber?超纤绒顶棚与N***a?真皮运动方向盘。其他配置上还标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏,ES6上需要选装的高级环绕音响系统配备12个扬声器和6种音场模式)在EC6上同样是标配。

ES6***用的是可开启全景天窗,并配有遮阳帘。而EC6则使用了一体化穹顶式玻璃车顶该车顶***用了双层高强度钢化玻璃,总面积达2.1平方米。根据官方数据,EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过?83%的热量,以及99.9%的紫外线。

如果您对这块玻璃车顶的隔热还不放心,蔚来官方商城还准备了原厂遮阳帘可以购买,298的售价对于这款车型的总价来说非常实在了。

乘坐空间

作为一款轿跑造型的SUV车型,相信很多人比较关心的就是EC6的空间表现了。首先是前排空间,其表现与ES6完全相同。座椅调整至最低后,身高175cm,体重60kg的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳左右

后排空间上吗,其纵向空间与ES6保持相同,达到了两拳有余。重点来了,头部空间表现上,虽然没有ES6那么宽裕,但EC6的表现依然可以用相当好来形容,有一拳有余。

我们可以看到,车顶在后排座椅头枕后方才开始大角度向下倾斜,因此后排空间表现我们可以完全放心。

后尾箱空间

由于***用了后尾箱造型,尾箱纵向空间表现不错,但是垂直空间相比ES6还是有些影响的。根据官方数据,两款车型尾箱容量相差74L,在后排座椅放倒的情况下尾箱容积相差28L,差距非常小。

驾驶感受-轻松自在

EC6有签名版、性能版和运动版三个版本可以选择,每个版本车型还有70kWh和100kWh两种动力电池可选,加起来一共6款车型,售价区间为36.8万-52.6万元。

其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里,搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。

动力方面,运动版车型搭载的是前后双永磁同步电机,两台电动机参数相同,最大功率为160kW,最大扭矩为305N·m。最大总输出功率为320?kW,最大输出总扭矩为610N·m,车辆百公里加速时间为5.4秒。

签名版和性能版搭载的是前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统,其峰值功率400kW,最大输出总扭矩为725N·m,0-100km/h加速最快4.5秒。

我们本次试驾的是搭载前永磁同步电机后感应电机的车型,悬架系统上,车辆搭载了前双叉臂后多连杆j结构的主动空气悬架,这和ES6高配车型是相同的,另外车辆还配有CDC动态阻尼控制。(除运动版车型外其余车型标配空气悬架)。关于动力感受,我想不用我多说,4.5秒的百公里加速时间就已经说明了一切,虽然舒适模式下动力输出相对平缓,运动模式比较直接,但无论在何种驾驶模式下只要深踩加速踏板都能够获得非常强的加速感受,可以说是动力过剩的状态。

悬架系统的软硬度是随着驾驶模式变化的,舒适模式下悬架对路面震动的过滤也是比较舒适的,在经过桥梁接缝、白线减速带等常见的路面颠簸时对这些震动过滤的非常彻底,完全没有余震非常干脆,而车内只能听见一些细微的声音,感受非常出色。

运动模式下悬架会感觉到明显变硬,在过滤一些路面颠簸时车内就能够感受到震动了,不过悬架过滤这些震动时的动作依然干脆,没有多余的动作,对舒适性影响不会太打。由于我们今天试驾的路况大多以环路和高速为主,并没有体验车辆的操控性,相信运动模式下这种偏硬的悬架阻尼,可以让EC6在多弯的山路上行驶会有更强的过弯信心。

由于悬架刚度有较软、标准和较硬三种模式调节,可以满足不同用户对舒适和运动的要求,根据自己的偏好进行调节就可以了。除此之外、动能回收强度、悬架高度、转向力度等都有三种模式可以调节。除了配有的运动驾驶模式、舒适驾驶模式和节能以外还有一个自定义模式,在自定义模式下以上可调节的功能可以随意搭配组合,很容易就能够根据自己的驾驶习惯和偏好来找设置出适合自己的模式。

除了驾驶方面,在隔音降噪表现上EC6表现同样出色,以80km/h的速度行驶几乎听不到什么噪音。在今天试驾过程中也有ES6车型,同路况开下来,可能是因为造型原因,EV君的主观感受是EC6的隔音降噪表现比ES6还要出色。

智能***驾驶系统体验

关于智能***驾驶方面我们今天体验的是蔚来最新的NOP领航***功能。NOP?全称为?N***igate?on?Pilot,也就是自动***导航驾驶系统,它深度融合了导航系统、百度高精地图和?NIO?Pilot?自动***驾驶系统,一定程度上可以实现点到点的完全自动驾驶。

总结:EC6和ES6之间的关系就和X5和X6、X3和X4一样,相似之处很多,事实却大有不同。通过接触我们发现,EC6就是这样一款车,它除了能够给我们带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外,还有很多独创的设计和个性元素。拥有它后不仅享受ES6能够给予的所有,还能通过一台车来展示自己独到的品味,

个性终归是属于少数人才敢于尝试和享受的,因此EC6的定位注定是小众的,而作为新创车企的蔚来,推出这样的车型的确是勇敢的。不过话说回来,在蔚来身上,什么样的事情都有可能发生,EC6万一热销了呢,也是说不定的,毕竟产品力还是非常优秀的,这一点我们有目共睹。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

都说为年轻人造车,蔚来EC6:麻烦让一让!

随着一年一度的NIO?Day活动结束,关于蔚来最热的话题肯定就是该品牌第三款量产车EC6了。这款对标特斯拉Model?Y的纯电动轿跑SUV现已开启预定,将在明年7月份正式上市,9月份实现首批交付,并且支付2000元意向金即可抵5000元车价。而今日(12月29日),《车壹圈》就来到深圳蔚来中心(平安金融中心店)带大家抢先一览这款EC6。

车顶到车底,皆是科幻新奇

见到EC6的第一眼是惊艳伴随着失望的,惊艳在何处圈哥下面会详细介绍到;而失望就在于车窗和挡风玻璃都经过了严密遮挡,所以内饰一点都看不到,圈哥估计应该会和新款ES8的内饰基本相似,毕竟都是最新款,家族化设计应该会得以沿用。

其实从命名来看,EC6可以看作是ES6的衍生车型,所以在造型上,两者还是有许多相似之处。前脸都是***用的蔚来家族化的设计语言,分体式的大灯,上部是眯成缝的凌厉双眼,下部是由拱形黑色饰板相连接,整个前脸看上去很前卫、科幻,并且富有层次感。

既然是一辆轿跑SUV,那它的重点当然是在车身侧面了,大溜背式的车顶设计肯定是最引人注目的,并且轿跑SUV整体好不好看也全在于这个背溜得好不好。轿跑SUV的鼻祖宝马X6的溜背在圈哥看来是溜得最好的,而看到EC6的溜背让圈哥联想到了X6的弟弟宝马X4。

同样是从B柱就开始往后倾斜,然后由一个鸭嘴式翘尾收官,一气呵成,整个线条非常流畅,没有浪费,没有多余。并且根据资料显示,这个溜背式的车顶是***用的超大穹顶式天幕设计,意思就是一整块透明的,想来轿跑SUV的通病(后排头部空间不足)在这样强大的通透感下也能够缓解不少压抑感。

除了车顶,EC6在车底也还有不少惊喜。看它的大脚,轮毂是***用的碳纤维插片半封闭式设计,相当具有科幻感,并且运动气息相当强烈。

在尾部,***用的是同ES6同样造型的尾灯,不过由于有了向上翘着的鸭尾翼,看着更敦实,层次感更加鲜明。

如果说有部分人欣赏不来ES6或ES8那种圆润厚重的造型,那EC6的造型绝对是符合大部分人的审美。不管你的年龄如何,性别如何,只要你心中有一丝追求时尚前卫的想法,EC6肯定能够满足你。

提供两种动力模式,最大续航达615km

EC6有性能版和运动版两款车型,在电机方面,性能版搭载的160kW+240kW的双电机结构,零百加速时间仅需4.7s;运动版则搭载的是160kW+160kW的双电机模式。而说到纯电动车的续航能力,蔚来在电池包技术方面又有了较大的突破,如今可以提供100kWh容量的电池包,在性能版EC6车型上,搭载100kWh的电池包,NEDC续航能力将达到615km,这基本已经消除了日常用车时对里程的担忧。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来,EC6这款衍生车型的诞生既对全新车型的研发起到了一个缓冲作用,又使蔚来极大的增加了产品覆盖面。该车对蔚来的意义重大,同时对纯电轿跑SUV这个细分市场也有一个很大的冲击力。而在价格方面,《车壹圈》预计EC6会略高于ES6,但是差距不大。

就目前看来,EC6是国内能够对Model?Y形成直接威胁的唯一一款车型。两者的定位基本相同,价格也相当接近,连颜色都很接近,并且都是明年开始交付。这两款车的直接冲击,或许就预示着中国到底会不会出现一个现象级的汽车品牌,也宣告着特斯拉究竟还能否在国内顺利发展下去。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

宿命之争 蔚来 EC6 对比特斯拉 Model Y

SUV车型在近几年不管是在国内还是全球,流行都是有目共睹的,但人们对于外观的年轻化和操控性的追求也丝毫没有减弱,这就催生了一种将轿车与SUV结合的跨界车型的诞生。把这种车型叫做跨界SUV也好、轿跑SUV也罢,人们都希望将两种车型的优点结合在一起。

在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6,该车型整体尺寸和ES6相似,可以理解为ES6的轿跑版本也不为过。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列,这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布,就引来了大家的高度关注。

新势力品牌相比传统车企而言,在科技方面一定是更加激进的,可以说无论是从车机还是自动驾驶***方面,玩的绝对是更嗨皮。在这台?蔚来EC6上的自动驾驶***功能给了车云菌不小的惊喜,甚至觉得非常的神奇。

与ES6区别在哪??

不少对EC6感兴趣的朋友,都想要知道它与ES6的具体差别会在哪里。首先,差距最大的就是莫过于两车的外观设计,EC6的定位是一台轿跑型SUV,***用了溜背的造型和全景天幕的玻璃车顶,而ES6则为传统的SUV车型,这也是两者区别最大的地方。另外,内饰增加了喜马拉雅棕色的内饰和织物镶拼座椅。

智能领航到底行不行??

前不久,蔚来正式推出了N***igate?on?Pilot(NOP)领航***功能,也成为了继特斯拉之后第二个拥有此功能的品牌。目前自动驾驶***已经成为了诸多汽车厂家主推的配置之一,蔚来在这方面配备了包括三目前摄像头、5个毫米雷达、4个环视摄像头和12个泊车雷达(前6后6),可以说从硬件配置上讲,蔚来EC6可以说是不惧任何竞品的。

NIO?Pilot提供ACC智能巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标/车辆行人识别等功能。而NOP则可以依托于高精度地图使其有更强的全局路径规划能力,并能自动进出匝道、并线、限速自动调整车速等更为科技感和人性化的功能。当然开启也需要一定的安全条件。就以北京为例,要在五环路及以外才可以使用,在通过地图导航线路时,地图上也会出现可以允许开启NIO?Pilot的路段的图标。

这次试驾的路线包含了堵车、高速、国道等路况,车云菌也在不同场景下对NIO?Pilot自动驾驶***系统和NOP领航***功能有了细致的体验,真心给我们带来了不小的惊喜。

通过方向盘上开启NIO?Pilot后仪表盘会显示领航画面,仪表中的汽车图标下面会出现一个蓝色的圆圈。而开启NOP后,则会在原有的显示上还会出现蓝色光带,这时候就表明已经成功切换到了NOP领航***功能。

在这里要明确的是,就目前任何自动驾驶***功能都不允许双手离开方向盘的操作,当然蔚来EC6也一样。因为方向盘使用了扭力感应,所以如果系统在提示请扶方向盘,这时候你可以将方向盘稍微左右转动一下,则可以关闭提醒。

在NOP模式下,蔚来EC6可以准确的实现进出匝道和智能变道功能,通过打转向灯确认即可变道。在车辆高速行驶时,遇到前方车辆行驶速度严重低于本车道规定车速时,就会触发自动变道功能。并且通过后雷达监测另外车道是否有来车,并在安全车距内,自动开启转向当向左或向右完成变道动作。

如果在变道过程中突然有后方车辆突然并入,这时系统会通过图像和声音来提醒驾驶员,暂不执行变道动作。前后毫米波雷达可以识别行人、自行车以及卡车,当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。

这套系统依托于百度***地图在路线规划和驾驶***方面虽然做的已经比较出色了,但可以理解的是在某些复杂路况下人都会出错何况是一台车。

总的来说,这套系统的目的是能让你在相对较好的路况可是适当的缓解你的驾驶疲劳感,还未完全达到自动驾驶级别,所以安全这根弦还是时刻要绷紧的。?

蔚来EC6上的这套ACC自适应巡航系统是带有跟停功能,可以在行驶中如果遇到其它车辆强行并线,系统识别率反应也很快,刹车力度适中不会让你产生刹不住害怕的感觉。?

平顺好开是个有劲儿的“小块头”?

蔚来EC6在动态表现上与品牌其它车型相近,依然是NIO偏向舒适性***的水准。由于配备了空气悬挂,可以让他在运动模式下降低悬挂高度。我们试驾的运动版车型使用了前后160kW的永磁电机,在加速上依旧展现了纯电车型迅猛的一面,0-100Km/h只需要4.5秒即可完成。这足以让人血脉沸腾,喘不过气来。而且相比于ES6,在悬挂的支撑性也上升了一个台阶,特别是在弯道的操控非常有帮助。

而在转向方面,依旧是蔚来传统的电子味较浓的***,当在不同的驾驶模式下蔚来EC6有着不同的转向力度反馈。当舒适模式下,原厂那种轻快十足的转向***绝对值得称赞。在车辆的指向性上即使速度超过100km/h的时候,它依然可以保证精准性,不吹不黑的说,相比其他品牌的纯电SUV来说,蔚来EC6给了车云菌极大的驾驶信心。

值得一提的是在刹车的脚感方面,Brembo代工的四活塞卡钳没有让人失望,的确是那种线性的脚感。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。对于刹车线性的***,一直都是车云菌最为关注的点,蔚来EC6这一点做的很棒。

最后来说说底盘的舒适性,车辆在行驶中上下起伏的波动方面控制的很好,不会太软也不会太硬。再走一些坑洼路面的时候,都能被空气悬挂过滤的差不多,这对于车内乘坐人员的体感来说,是非常加分的。

总的来说蔚来EC6在驾驶感受上可以说是一台很有质感的车,它不光表现在操控上,在车内的NVH表现以及音响的品质上也处处表现出一台豪华轿跑SUV应该具备的素质。车内这12扬声器虽然车云菌并不知道是来自什么品牌,但配合NIO?5.1沉浸式环绕声的表现,和6种声场模式,放上一首老鹰乐队的《加州旅馆》,能让你体会到身临其境的感觉。

智能车机又啥升级点??

智能数字化座舱是蔚来所有车型的亮点之一,车辆几乎所有的控制功能都被集中在了这块***屏幕内,如果你是刚上手的用户这可能要先适应一段时间。蔚来为了契合消费者的用车习惯,在车机主界面使用了百度地图,右侧为可自行编辑的常用快捷方式,下方为空调。另外上下左右四个方向都可以滑出响应的选项卡。

这台试驾车上,车机系统已经被更新到最新的NIO?OS?2.7.0版本,超过20项的功能优化让汽车更加智能。***使用的是爱奇艺,音乐是QQ音乐,导航则是百度地图导航,可以说完全涵盖了日常的使用需求,尤其是在导航的体验中路线规划以及限速提醒等功能做的特别的准确。

这次蔚来EC6内饰颜色提供了三种,它们分别为科技黑、极速灰还有新增的主打色喜马拉雅棕。在内饰用料上使用了大面积的N***a真皮材质,手感细腻环保耐磨,还能还能消除视觉反光,顶棚也换成了Microfiber超纤绒材质。另外,中控面板表面材料由原来的钢琴烤漆换成了类似金属拉丝的材料,同样解决了指纹残留的问题,手机无线充电板换成了多线圈,功率也由5W增加到了10W。

所以,可以看出蔚来这次在EC6的整个内饰豪华氛围营造上下了不少功夫,整个内饰显得更高级更有质感。无论未来内饰的发展方向是什么样子,至少这在目前可以大大增加内饰的“亲和度”,让人坐在车内更加减少印象中电动车冷冰冰的塑料质感,这也更加符合蔚来主打的高端路线。

轿跑造型B柱之后皆风景?

与家族中的其他兄弟一样,蔚来EC6你不管从什么角度去看它,都透着一股子豪华车的感觉。特别是这种轿跑风格的设计让它充满了天生的运动气质,车头部分同样运用和ES6相同的分体灯组设计。但仔细观察的话,可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果,这样一来是不是在它身上品出了不同的感觉?

蔚来EC6的外观重点要看侧面,溜背造型和微微上扬的小鸭尾设计组成了蔚来EC6完美的侧面曲线,据了解这个鸭尾的造型是传承了EP9的赛道基因,在高速行驶时可以获得最佳空气动力,在风阻系数低至0.26Cd,整车呈蓄势待发的视觉感受,既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。这也是车云菌觉得最吸引包括但不局限于年轻人的地方。

蔚来EC6定位于豪华中型SUV,车身尺寸分别为4850/1965/1731(1714)mm,轴距为2900mm,这样的尺寸,比起奥迪Q5L或者是奔驰GLC都要更宽敞,另外,车顶还配有一个一体化穹顶式玻璃车顶,它和溜背式后窗融为一体,但并不能开启。材质是双层高强度钢化玻璃,尺寸为2.1㎡,能隔绝超过83%的热量,以及99.9%的紫外线,为车内提供开阔的空间感与通透感。

至于最关心的空间方面,其实在中型SUV里来看,EC6的驾乘空间较为一般,特别是因为它溜背的造型多少会对后排头部空间有影响,与ES6相比肯定没有那么实在。但因为全玻璃车顶令顶棚的厚度进一步减小,并不会让乘客觉得局促、产生压抑的感受,所以其实你不必过分担心头顶空间。

车云总结?

轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势,不管是是豪华品牌,合资品牌还是自主品牌,都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱,正是因为这种流线型的车身,天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。

说回价格,就目前来看特斯拉的确有一定的价格优势在。国产Model?3标准续航版的已经下探到了25万,未来还有同样极具性价比的Model?Y。而蔚来EC6最低的售价在36.8万元,如果你选择换电版本,补贴之后价格基本在28万左右。不过凭借ES6和EC6更大的尺寸和蔚来更贴心的服务和补能体系,同样极具竞争力。

但不管怎么说,这一次我又重新认识和了解了蔚来,它的进步速度足够让人惊叹,如果再给我一次选择新能源车的机会,我会拥抱蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

好看、好玩、好开 ——试驾蔚来 EC6

在2020?成都车展上,蔚来?EC6?正式发布。这台车与特斯拉?Model?Y?很可能是接下来一年内大家最关注的两台纯电动?SUV。由于特斯拉?Model?Y?的国产化正在紧张的开展中,对于这两台热门的纯电动车型,我们根据现有的信息做一个简单的隔空对比。

快速了解蔚来?EC6

1、蔚来?EC6?的定位

蔚来?EC6?是蔚来?ES6?的姊妹车型,定位轿跑?SUV,补贴后售价为?35?万元-?50.8?万元。

2、蔚来?EC6?的交付时间

蔚来?EC6?在?7?月?24?日起即可开始预定,新车预计在?9?月下旬开始首批交付。

3、蔚来?EC6?的续航数据

蔚来?EC6?性能版和?EC6?签名版搭载?70kWh?电池包的车型?NEDC?续航里程?440km,搭载?100kWh?电池包车型?NEDC?续航里程?615km。

EC6?运动版搭载?70kWh?电池包的车型?NEDC?续航里程?430km,搭载?100kWh?电池包车型?NEDC?续航里程?605km。

4、蔚来?EC6?的补贴金额为何与蔚来?ES6?不同

由于?EC6?的整车造型更加运动,风阻系数更小,百公里耗电量更低。而百公里耗电量是决定新能源补贴金额的重要参数,因此,购买?EC6?可以享受到?1.8?万元新能源补贴。而蔚来?ES6?可以享受?1.44?万元新能源补贴。

外形设计:尺寸上蔚来?EC6?占优

两台车的外形设计都是轿跑?SUV?的设计风格,侧面的溜背设计让蔚来?EC6?和特斯拉Model?Y?看上去更加运动,在车身尺寸部分,蔚来?EC6?会比特斯拉Model?Y?更大一些。

蔚来?EC6

特斯拉Model?Y

尺寸部分,蔚来?EC6更有优势。

车尾部分,在轿跑SUV,也被称为Coupe?SUV车型越来越受到关注的今天,大家也慢慢习惯了?SUV?的这种外形设计。

由于造型设计的影响,轿跑SUV的后备箱空间一般都没有常规?SUV?大。不过特斯拉Model?Y?相比蔚来?EC6?会多一个前备箱,实用性会更好。

蔚来?EC6

特斯拉Model?Y

特斯拉Model?Y?多了一个前备箱

内饰部分:品牌风格迥异

内饰部分,两台车都带有浓烈的家族设计风格。即使挡住车标,喜欢新能源车的朋友也能一眼看出他们分别是什么品牌的车型。

蔚来?EC6

特斯拉?Model?Y

特斯拉?Model?Y?车内只有一个大的中控屏,整体显得较为简洁。而蔚来?EC6?还是延续了蔚来?ES6?的设计,全液晶仪表盘(9.8?寸),竖置的***多点触摸中控屏(11.3?寸),并且配备了?NOMI?Mate?2.0。

关于配置上,这里也多说一句,虽然蔚来?EC6?的起售价相比?ES6?贵一万,但是蔚来?EC6?全系标配了超纤绒顶棚以及高级环绕音箱系统,这两个配置的选装价格分别为?6500?元和?6000?元,所以其实起售价算起来和?ES6?还更便宜一点。

关于空间体验,由于目前国内还没有拿到?Model?Y?的实车,这个部分目前还没法给大家做实际的体验。等到能够把两台车聚在一起的时候,我们一定会带来详细的空间测试。目前已知的情况是,蔚来?EC6?全系都是五座设计,而?Model?Y?支持选装第三排座椅,形成?7?座布局。另外,两台车都标配了电动尾门。

另外,值得一提的是蔚来?EC6?在内饰配色上还新增了?Haptex?织物镶拼的喜马拉雅棕内饰,除此之外内饰配色还有急速灰、科技黑两种;而目前特斯拉***?Model?Y?的内饰只有黑色和黑白两种配色。

NIO?Pilot?全配包

Autopilot?FSD

另外,在***驾驶系统的选配价格部分,除了标配?NIO?Pilot?全配包的签名版之外,蔚来?EC6?的?NIO?Pilot?全配包的选装价格为?3.9?万元,而特斯拉?Model?Y?的Autopilot?FSD?选装价格为?6.4万元。

参数信息:特斯拉?Model?Y?加速快?蔚来?EC6?先交付

由于两台车目前在国内都没有开启交付,对于两台车大家最关心的可能还是基于性能参数以及续航的数据。本文也为大家把目前已知的两台车的信息进行了整理。

纯电动车大家最关心的续航参数,目前特斯拉?Model?Y?在***公布的是WLTP续航数据,而蔚来公布的是?NEDC?续航数据。这两种测试标准下的数据并不能简单的进行换算,所以这里只能把两者的数据都罗列出来,对于续航的实际表现,大家可以等待我们的实测。

加速性能部分,两台车的百公里加速目前都已经公布,特斯拉?Model?Y?的?0-100?公里/小时加速时间会更快一些,目前特斯拉?Model?Y?在海外已经有车主提车,测试中,特斯拉Model?Y的电机功率甚至会比特斯拉?Model?3?更高。

关于交付时间以及价格来说,特斯拉的规划有些扑朔迷离。之前有消息称国产的特斯拉Model?Y会在今年四季度开始,但目前***还没有更新具体的交付时间。而蔚来?EC6?在?7?月?24?日起即可开始预定,预计在?9?月下旬开始首批交付。

结语

由于特斯拉?Model?Y?的国产化还在进行中,在价格部分,蔚来?EC6?与特斯拉?Model?Y?究竟谁更加有优势目前还没有办法下定论。但是在车身尺寸方面,蔚来?EC6?是要优于特斯拉?Model?Y?的。对于续航的真实表现以及空间的体验,等到我们拿到两台车的试驾车之后,再给大家做实车的对比,大家可以保持期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

抢先实拍:关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

蔚来EC6共提供三个版本,分别为签名版、性能版和运动版,及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起,同时可享受国家新能源补贴,免购置税,并专享新能源牌照政策。

之前文章静态欣赏了这台EC6,这次就试驾,看看这台EC6的动态表现如何。

此次的试驾活动分为场地科目体验+高速路试驾两大环节。除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能,以及操控乐趣外。另一大重点,就是体验蔚来刚刚上线的领航***(下称NOP)功能。

首先在场地体验环节,这次的试驾科目包含了:加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是蔚来EC6在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。远超同级的硬件配置水平,充分体现了蔚来EC6在“好看”、“好玩”之外的出众驾驶乐趣。

回到车辆本身,蔚来EC6继承了家族高性能基因。搭载前160kW高效能永磁电机,后240kW高性能感应电机组合,峰值功率544马力,最大扭矩725牛米,实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合,百公里加速亦仅需5.4秒。

不仅如此,蔚来EC6依旧***用了超高强度铝合金车身,并在关键结构部分***用航空级7系铝,整车扭转刚度超过40,000牛米每度。主动式空气悬架系统同样没有缺席,搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统,打造蔚来EC6兼具操控性与舒适性的驾驶乐趣。

蔚来从十月中旬起,已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的-用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划,在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车,从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。但必须说明的是,领航***并非自动驾驶。对于所有自动驾驶***系统,驾驶员必须始终掌控驾驶,系统仅仅扮演***的角色。

跑得快,也能跑得远。得益于动感的溜背式车身设计,EC6的续航能力同样得到了提升。签名版与性能版车型搭载70度电池包,NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后,其NEDC综况续航里程最高可达615公里。

随着100度电池包即将交付,蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后,其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而通过FOTA,蔚来的车型还将伴随科技发展与用户预期继续持续成长,常用常新。

据此前蔚来官方发布数据显示,2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车,而随着产能的释放,未来销量或将得到进一步提升。若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务,车价将直减7万元,EC6运动版补贴后售价仅需28万元起(个人用户)。不到30万的价格入手蔚来EC6,你是否已经心动?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6,中国高端SUV代表作,最低28万入手,一身硬核实力

2019年12月29日,蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day,也宣告蔚来量产产品线的铺开,如今进入第三个年头。这一回,蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务,EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车:

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6,而是100kWh大容量电池包(下面会讲到)。

100kWh电池是蔚来的突破口,这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕,笔者都觉得是在炒作,只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来,为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢?

其实理性的理由有很多,比如特斯拉Model?Y明年即将上市,纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高,蔚来这台轿跑新品,或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面,年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力,宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV,像这一细分市场的鼻祖宝马X6,或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群,这群喜欢新鲜感的年轻人来说,轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因:“我们希望蔚来品牌,有一些更***的产品。”少年心气的蔚来,做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉,哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热,蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV,它足够***吗?

冰冷的钢铁如何传达“***”,看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶,圆润的曲线平滑下落,在车尾形成了一个简洁的小鸭翼,依旧坚持了蔚来简单的腰线设计,前后两个细细的折线勾勒,和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间,这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压,车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感,还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整,ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留,此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃,一直延伸到后排乘客的头部上方,搭配巨大的全景天窗,在白天应该会有非常好的***光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计,灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸,在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰,略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间,此前皆电有幸看过第二排的空间的展示,身高一米八的乘客坐进后排后,头离车顶还有一定余量,相比同级的GLC?Coupe等车型,后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的,比如轮毂

在一些小的细节当中,我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思,比如那个封闭式的低风阻轮毂,外面的覆盖件***用特制14层压合的碳纤维材质,创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹,更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时,不会对簧下重量带来过多的增加,不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了,升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量,而困扰ES8与ES6许久的续航短板,也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性,依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包,到后来的84kWh和100kWh电池包,如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话,那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供(实在太慢),原有用户的70kWh电池如果直升100kW,费用为5.8万元(电池整体租赁1280元/月)。蔚来针对旧车主(尤其是第一批车主)给予了感恩优惠,创始版及第一批车主可享受6折服务,升级费用降低至3.48万元(电池整体租赁768元/月)。

安装的过程也是相当便捷,只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行,那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包,对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说,是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后,拥有超过600km的NEDC续航成绩(性能版615km/运动版605km),无论是高速通勤还是日常驾驶,该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系(充电桩、换电站、充电车),EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面,蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统,其中:

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机,最大输出总功率达到320kW,峰值扭矩为610N·m,百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机,其最大输出总功率达到400kW,最大输出扭矩为725N·m,百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包,84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中,蔚来还发布了20kW家用直流充电桩(需要380V三相电支持),这将大大提升家用充电桩的效率,只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后,车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现,恰逢北方降温下雪,可谓是相当及时;

2、服务无忧的套餐,也将在明年会有新的变化,也许我们所期待的个性化服务选项得以实现,让***得到更充分的利用而不造成浪费;

3、小鹏超充正式接入蔚来***充电地图,两家新能源汽车品牌的强强联合,双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程,一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围,进一步提高用户充电效率以及充电便利性;

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车,该服务率先登录深圳,用户可以在滴滴出行豪华车界面,直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑,实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布,预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场,并没有公布蔚来EC6的价格。对此,李斌解释道:明年特斯拉的Model?Y也会进入中国,因此想预留更多灵活空间,EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布,实车将于2020年9月正式交付。

当然,预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订,意向金为2000元,可抵5000元车价。

笔者判断,根据行业定价规则,GLC?Coupe比GLC贵一点,Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点,X4比X3贵一点,Q8比Q7贵一点,因此EC6的价格也会比ES6(补贴后售价:35.8-54.8万)增加5%左右。

NO.10?-?题外话:李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外,蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明,蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况,前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付;12月19日第10000台ES6在北京交付,自2019年7月以来,蔚来连续5个月交付增长,在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年,一篇名为《蔚来李斌:2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈,成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年,李斌依然是最惨的人吗?

希望不是。

笔者***访过两位数的车企大领导,这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃,是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌,很多造车新势力选择了放弃,被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立,这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的***故事拍一部**”,对方回复:“**是给成功的人拍的,李斌还没成功。”

是的,资本可不相信眼泪和执念,资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从,谁知道呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

纯电续航超600km,解读蔚来EC6,到底值不值

2019年,我试驾过量产版的ES6,当时最直观的感受是除了动能回收的拖拽感太强,整车并没有太多明显的不足,那会续航只有420km,大家还在为了突破500km而努力,为了延长续航里程,突兀的动能回收机制也是消费者需要适应的过程。

如今,续航500km只是门槛,600km已经成为高续航标定的分界线,是否需要更高的续航里程已经成为争议点。随着产品功能逐渐完善,用车体验也变得更好,电动车显然不再是几年前还在摸索的阶段,更智能化、数字化的2020年,在试驾完蔚来EC6之后,我又有了一番新的感悟。

电机动力输出的特性,使得电动车提速时有燃油车无法比拟的畅快和直接,这种体验就好比燃油车无论是低速加油门还是极速爆踩油门,驾驶员在心理都会建设一个预期值,这个预期值用来等待转速从0到7000转(***定)的过程,因此燃油车的提速是循序渐进的,我们避免不了对动力输出等待的过程。

然而电动机能做到初始值的扭矩高爆发,再配合比较灵敏的电门调校,让蔚来EC6的动力可以做到随叫随到,直接减少了对动力逐渐输出等待的过程,这让驾驶员与车的沟通感变得更加直接。

但如果脚下功夫不够轻柔,就会出现较冲的起步姿态,好在电门行程比较线性,只要不是新手,并熟悉了蔚来EC6电门的脚感,轻松控速是一件很容易的事情。相比一年前ES6刚交付不久的量产车,EC6对舒适性的电门调校更游刃有余。

试驾车款为蔚来EC6签名版,所以该车也配备了主动式空气悬挂,支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸,EC6大多都能过滤掉,所反馈的震动处理也够直接,这些也都照顾到了车内乘员的感受。

在过大弯和急弯的匝道时,整个悬挂的支撑不失力度,车身侧倾幅度不大,此时方向盘控制好方向,从入弯到出弯也不费劲,更无需与方向盘较劲,在底盘低重心电池包的加持下,整车姿态非常平稳。

蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统,544Ps+725N·m的高性能输出,使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s,对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。

运动版则配备了前后都为160kW的永磁同步电机组合,综合总功率320kW,峰值扭矩为610N·m,0-100km/h的加速时间为5.4s,论性能输出,已经能满足绝大多数用户的使用需求。

在节能、舒适、运动、个性化和雪地多种驾驶模式的选择下,蔚来EC6能够适应更多的驾驶习惯和不同的路况,以舒适模式为例,柔和的电门调校让车辆避免随时处于“战斗”的状态,此时动力的充沛性又不缺乏对性能输出的满足感,相比运动模式的紧绷感,舒适模式更适合日常用车场景。

即使进入高速随时提速,舒适模式下也丝毫不会察觉动力的疲乏,兼顾驾驶舒适性的同时,又能保证性能的及时反馈。运动模式下整车的动态显然激进得多,不管是更加紧绷的悬挂,还是不加犹豫的动力输出,都非常直接。

节能模式下整车动力的反馈会更加含蓄,尤其收电门即降速的动能回收机制确实优先考量了续航的节能,明显的拖拽感并非每个人都会喜欢,所以日常市区用车环境下,舒适模式能够覆盖绝大多数的用车需求。

70kWh的电池组NEDC工况续航为440km,且为全系标配,100kWh电池组可额外花费5.8万元选装,此时NEDC续航提升至615km。

以100kWh的电池组为例,EC6比ES6多了5km,这其中的功劳有Coupe造型设计的一份。

车头28度的倾角+车尾17度的风挡溜背角度设计,让整车的风阻系数低至0.26Cd,空气动力学的性能进一步得到优化,高速行驶的能耗降低,此时1731mm的车高也保证了后排乘客的头部空间。

想要打造一台足够智能化的电动车,自动***驾驶系统是必不可少的一项,而NIO?Pilot也是蔚来产品很重要的附属价值。在指定路径下,配合高精度地图的运用,蔚来全新的NOP领航***功能能够在高速和快速路让车辆按照线路自动***驾驶,包括全速域的ACC跟车随行,自主打转向与变道。

在我体验NOP的过程中,NOP的适用性和可靠性相对比较高,在准备下高速进入匝道之前,车辆会提前2公里左右自主变至最右侧车道,并沿着线路自主进入匝道完成车辆控速和转弯的动作,在出匝道时会提示NOP领航功能已完成,并建议驾驶员接管方向盘以便进入收费站。

相比人员接管驾驶,NOP在自主变道时将会监测前后方车辆的距离,如果车辆离得比较近,那么EC6将会在自己的车道上寻找变道的机会,并一直开着右转向灯以作提示。

如果在临近闸道口前车辆无法自主完成变道操作,便会提示驾驶员接管方向盘自行完成进入匝道的变道控制。

从实际体验来看,蔚来NOP领航***功能体验良好,在支持的指定路线内,只需按下方向盘左边中间的NOP键,即可一键开启NOP,此时车辆将会被电脑接管,液晶仪表前方的虚拟道路也会亮起。

驾驶员如果需要变道超车,可自行打转向灯让车辆自主完成变道任务,在系统判断到驾驶员长时间没握住方向盘时,车辆也会有声音和文字提示。

NOP领航***在内的全套NIO?Pilot功能在签名版上都是标配,增强平视显示系统HUD也无需选装。

一年多前我试驾蔚来ES6时,NOP领航***还未向大众纰漏,NIOPilot功能还未全部开放,前前后后经过43次软件版本的迭代,蔚来NIOPilot自动***驾驶系统的功能如今也更加强大,可用性也更高,对用户来讲这是提升用车安全和前端科技体验一大***。

另一厢,蔚来EC6除了提供黑色和灰色的内饰主题外,新加入了喜马拉雅棕的配色,更加鲜艳、更加跳脱的浅棕色搭配,让车厢氛围的活跃感更衬托EC6溜背的轿跑设计;超迁绒的顶棚材质也提升了档次感,如果需要N***a真皮内饰,可以花费2.1万元选装。

9.8英寸的数字仪表分辨率为1800*606,中控屏尺寸则为11.3英寸,分辨率为1600*1400,更细腻的显示效果配上更流畅的触控操作,体验跟iPAD类似。

手机无线充电功能全系标配,对于手机重度使用者,上车随手一放即可充电是很便捷的操作,而车载NIMO人工智能系统在签名版上同样无需选装。

如果需要照顾到后排宝宝以及享受更好的头等舱体验需求,用户还可以花费8500元选装女王副驾,副驾底座超长的滑轨支持滑动至贴近第二排的位置,电动腿托+脚托也是女王副驾的专属体验。

得益于全景大天幕的的通透感,EC6溜背的造型对后排头部空间的挤压并不明显,腿部纵向空间的宽敞度加上头部较好的开阳感,让后排丝毫没有压抑的封闭感。

虽然整车动态表现偏向舒适性调校,但前排一体式座椅并非追求绝对的舒适度,靠背和坐垫的填充发泡绵有一定的硬度,整个座椅在保留一定舒适性的同时,又有一丝运动的属性。

这时再配合400kW双电机的高性能输出,即使激烈驾驶,EC6的座椅也能提供不错的包裹性和支撑性。

EC6在马鞍位置挖了一个大通道,因此可以置放较大的物品,像一些手提包等都能轻易放下。后备箱常规状态下容积为510L,底板支持两段下沉式放置,放倒第二排后备箱容积可拓展至1405L。4850*1965*1731mm的车身尺寸以及2900mm的轴距,让蔚来EC6的空间可利用率更高。

今年蔚来BaaS车电分离业务上线后,车辆和电池两张独立开票价的全新购车商业模式,让蔚来打开了全新的玩法,如果选择BaaS电池租用服务,那么整车价可以减少7万元。

以蔚来EC6为例,70kWh版本补贴前36.8万,选择电池租用服务车价减少至29.8万,国补有1.8万元,此时EC6运动版的价格来到28万,电池租用费用每月只需支付980元,更低的购车成本对于想要购买蔚来产品的潜在消费者确实有不低的诱惑力。

蔚来成立至今6年,2018年开启首款量产纯电SUV——ES8的交付工作,之后2年的时间总计有3款产品布局,如今品牌月销量超过5000台,并在全国开设了22家蔚来中心和167家蔚来空间,截止至11月,建成的换电站有164座。

换电站体系已经成为蔚来最具竞争力的快速补能方式,通过“加电”寻找换电站位置,只需花至多10来分钟的时间,即可让一台蔚来车型满血复活,而首任车主每月还有6次免费换电服务,综合每年免费充电5000多度。

虽然一座换电站的建设成本投入高至百万级,但蔚来的换电补能体系不仅获得国家的推广,也成为蔚来最具价值的竞争力之一。在组合蔚来超充站和一键加电的服务下,蔚来NIOPOWER体系带给车主的体验独此一份。

如果说到国内的高端新能源市场,其实做的好的就那么几个,屈指可数,而其中就数特斯拉做的好一些。不过自主品牌也是毫不逊色,像蔚来、理想、小鹏及比亚迪。而在这几个当中,除了比亚迪,其它的均为后起之秀,同样也属蔚来这个品牌做的还算不错,而今天我们就来解读一款蔚来旗下的纯电动车型,EC6,到底值不值得买?

首先对于价格方面,EC6作为刚诞生仅一个月不到的中型SUV,它的指导价为36.8万至52.6万,不过新能源车型目前也还在享受补贴及免购置税等,所以EC6补贴后的价格为35万至45万,共有6个车型在售,不过这个价格似乎也并没有什么优势。

外观上EC6依旧是秉承着蔚来家族式的设计,不过EC6的外观看起来显得更加激进了些。前脸的设计与ES6傻傻分不清,分体式的前大灯组,这一点也使它看起来变得更加科幻未来。而前包围的设计也非常的立体,凸出较多,给人的感觉也是非常厚实,底部也是营造出一种贯穿式的风格。

其实整个在外观上最大的亮点就体现在侧面,因为它***用了溜背式车身的设计结构,这在新能源SUV中,也算是首屈一指。车顶线条从B柱的前端就开始下滑,一直延伸至车尾,并且也有许上扬。而它的车身尺寸为4850/1965/1714mm,轴距2900mm,而且它还有一个车高1731mm的运动版本。

而轮圈的样式也是设计感满满,***用双色双五幅的造型,在视觉上营造的更加动感,且值得一说的就是,它的这个轮圈中,有部分构件是***用碳纤维材质,不过塑料轮眉有些拉低了档次。并且EC6也是同样***用隐藏式车门把,如果不自动弹出的话,一只手很难打开车门。

车尾的设计就显得简约了一些,整体的立体感比较强,但是层次感也就那么回事。不规则的尾灯设计内部***用灯带,并且灯组的一周也都***用了熏黑处理,即使在不点亮的情况下辨识度也很高。而后包围的设计与前包围大致相同,显得非常厚实,不过也好在巧妙的运用了镀铬饰条,并不会显得那么单调。

进入车内,EC6的内饰设计并不会给人一种新颖感,整体的风格与ES6基本保持一致,显得非常前卫,页非常富有科技感,毕竟自主品牌的内饰设计就没让人失望过。在用料上,中控台及车顶基本都是***用翻毛皮材质覆盖,而在中控台的下方几乎都是皮革材质,无论是在视觉上还是手感上,都是比较不错的。

三幅式的平底方向盘,大小正好,握感也一样非常充实,并且还支持电动四向调节,而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计,就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏,不过这块液晶屏的表现还是不错的,显示的信息也比较丰富些,而且它也同样配备有HUD抬头显示功能。

而中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏,功能也比较齐全,毕竟整车大部分设置都被集成在里面,在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方,也同样搭载了NOMI,并且为全系标配,该人工智能系统本人亲自体验过,确实非常好用。

其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计,***用电子拨杆+按钮的形式,操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格,支持手机无线充电,下方也是如此。

而座椅的设计也是非常的运动话,头枕与靠背也均为一体式,无论是包裹性还是支撑性也是非常出色,舒适性那就更不用说了,并且全系标配双电动座椅及加热功能,而且在副驾驶还配备了腿托板,真的是非常奢华。

而后排也丝毫不用担心,舒适性丝毫不逊,并且后排的座椅靠背有一定凹陷,侧向支撑也做的不错,不过毕竟它还是***用的溜背车身,对于头部空间影响还是较大的,但腿部空间非常富裕。后备箱的空间也是比较大的,扩展性也很强,同样也得益于它的掀背式尾门,可以容下更大体积的物件。?作为一台纯电动的新能源汽车,这也大家较为关心的一个点。在不同的版本上,EC6所搭载的电机类型也有所不同,不过均为双电机,电池也均为三元锂电池。其中运动版车型搭载的是永磁/同步电机,总功率320kW,总扭矩610N·m,分别可续航430km及605km。

而在性能版车型上,EC6搭载了前电机为永磁/同步,后电机为交流/异步的类型,总功率400kW,总扭矩725N·m,分别可续航440km及615km。而还有一个就是签名版车型,它的电机类型与续航里程与性能版均为相同。?并且也是丝毫不用担心电量不够的问题,它的快充最快仅需0.8小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心,蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。而在变速箱及底盘上,蔚来EC6***用的是固定齿比变速箱,底盘则为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

不过对于新能源汽车还有个问题,那就是保值率,不过EC6刚诞生不久,这些也没法说,但是新能源的所有车型保值率均不是太好,所以如果只是说想尝尝鲜,开几年就换,那我还是劝你别尝。?总的来说,蔚来这个新能源品牌在自主品牌当中已经算是做的不错了,无论是从产品质量还是到后期的售后问题,它都还算不错。不过它的价格实在是太没优势了,毕竟现在的新能源车型依旧有瓶颈所在,同样的价格去买个燃油车,不是更香吗?

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